用设计看共享经济时代下的信用危机
来源：非常设计师网 阅读：(41379)评论：(0) 收藏：(0)
他们完全不信任使用者，每一个使用者都可能会破坏单车，或者将单车私有化。所以即使牺牲用户体验，也要将这辆车变成一个铁坨子。
如果说现在是什么时代？一定是共享经济时代，出行共享、住宿共享什么都可以共享。但是最能体现共享经济便利的，就是我们的共享单车了。为了满足人们出行的便利，让人们的最后一公里得到轻松的出行。
不过随着市场的发展，共享单车竞争愈发激烈。众多共享单车企业竞争越发激烈，为了用更低的价格满足市场占有率，将车辆的设计简单化，规模化。但是这样带来的结果是什么？共享单车乱停放、共享单车遭到破坏、共享单车私有化。甚至已经有共享经济体制不适合中国，这种悲观的观点。
北京的小黄车坟场
好，那我们就深入的探讨一下，为什么现在共享单车的报废率如此之高？尤其是我们日常最常用的小黄车，二维码被破坏之后变成一个私有的自行车，这是公民素质的问题么？还是说自行车在设计上本身就有缺陷，导致让一些自私的人有空可钻？
我们来剖析一下小黄车的设计，市场上大多数小黄车是传统的城市车型，在车座后方有每一辆车的二维码和编号，让人在使用时可以经过扫码获得所对应的密码，然后打开密码锁，注意这个密码锁的设计，个人认为是小黄车遭到破坏最大的原因。
这个锁是一个传统的密码锁，因为车辆的密集投放，导致没有人可以在人们每次使用过后重新设定锁的密码。并且这个密码锁也无法将数据上传到云端，换句话说，每一辆车的密码从生产出来就是固定的，不会改变。这也就是为什么小黄车的二维码被破坏后，就没有办法使用了，因为只有最后一个使用这辆车的人才知道这辆车的密码是多少，所以基本可以宣布这辆小黄车就被私有化了。
那为什么会有这种情况发生，为什么在设计的时候没有想到会有这个漏洞呢？我想说小黄车的设计团队过于相信使用者了。
让我们看看小黄车最大的竞争者摩拜是怎么设计他们的共享单车的？作为摩拜的使用者，我曾经感觉摩拜单车最初版本就是一个铁坨子，骑行的体验感真的很累。为什么呢？
让我们用摩拜单车最初版本来解析一下。在设计上，这辆车采用轴承传动，防止在骑行过程中发生掉链子的情况，车胎用实心胎防止骑行中爆胎，车轮不用辐条而是使用钢圈和支柱，车座不可调，车架用实心金属支撑，最重要的是车锁用电子锁，只有扫码之后才可以开启，只有通过手机才能打开车锁。
想要破坏这辆车，或者将它私有化难度可想而知。第一如果不借用工具，真的很难破坏这辆车的任何一个部件。如果想不开锁就挪动这辆车，一般人想要扛着走还真的需要点力气，而且要能忍受车锁的疯狂报警。
这样的设计可以说让每一个想要动歪念头的人没有可乘之机，因为没有密码所以每一次乘车都只能通过手机端开锁。说句不好听的话，就是设计团队在设计之前就把每一个危险性都考虑到了，他们完全不信任使用者，每一个使用者都可能会破坏单车，或者将单车私有化。所以即使牺牲用户体验，也要将这辆车变成一个铁坨子。
所以在共享经济时代，设计团队可能就要“以小人之心度君子之腹了”。不光是共享单车团队，今后的共享汽车团队也是如此，因为你们的企业形象不光由你们维护，更重要的是你们的用户素质决定了你们的企业形象。不过这也体现了共享经济时代的信任危机，到底设计团队是应该完全不相信使用者，还是应该完全相信使用者？毕竟人的素质是参差不齐的，如何在这个情况下找到互相的平衡点，是一个设计团队在做设计之前要考虑到的问题。
其实每一个产品在设计之前都有一个精神，正如程序需要编程，人类需要基因。这其实是设计的DNA，每一个设计即使在没有开始手绘草图之前，就应该已经有了它的形态，所以在设计一个产品之前一定要考虑设计DNA，之后才能开始着手手绘，如何让设计DNA有机的融合在手绘的技巧中，请观看非常设计公开课《工业设计手绘基础提升》。
版权与免责声明：
凡本网注明“来源：XXX(非本网)”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如果发现有涉嫌抄袭或侵权的内容，欢迎发送邮件至3210542184@qq.com举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
