《中国民族工业设计100年》

       人民美术出版社经过数年策划，日前推出了“百年民族”品牌的第一部——《中国民族工业设计100年》。该书以中国近现代工业文化发展为背景，选择了一个多世纪以来中国曾经出现的代表性本土产品和品牌，梳理了这些产品和品牌形成发展的脉络，以及相关的社会、文化、产业背景。本书基于中国工业设计博物馆和十多个不同品类产品民间收藏博物馆的庞大实物和史料，包括民国期间大量的珍贵手绘设计稿和史料照片，以及撰稿人对中国几代设计师所进行的珍贵的口述采访资料进行撰写，呈现了中国100年来工业设计发展的脉络。

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      中国工业设计是在中国文化和中国近百年特殊历史条件与背景下发生的，是具有“中国特色”的工业设计历史过程。19世纪末至20世纪初，在清政府所谓“新政”的推动下，西方机械制图学传入中国。以后的50余年中，中国民族资本以轻工业产品为突破口，兴办实业，移植西方工业设计思想，并依托当时的产业政策和法规，依托热爱国货的民族情绪和市场创立了自己的一系列民族品牌，如：钟表有山东烟台“宝牌”、上海“美利华”，火柴产品有“燮昌”“渭河水”“双球”“中华”等，医药产品有“龙虎”牌清凉油……1931年，日本发动“九一八”事变，大部分生产资源落入敌手，加之资本主义世界经济危机对中国的冲击，使中国经济受到了严重的破坏，虽然如此，中国民间资本还是拼命搏杀，艰难地维持着自己的品牌和产品。

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       新中国成立后，中国民族工业设计的思想和实践虽然没有与国际发展同步，但也没有完全隔绝和背离。自1949年后，新中国的工业设计开始学习前苏联的设计模式，20世纪60年代后倡导以“自力更生”方式建设工业体系；70年代后期有选择地引进国际先进生产设备和技术，再到国家改革开放，实行社会主义市场经济，一直到新近倡导以工业设计提升企业核心竞争力，实现创新驱动转型发展，中国工业设计的思想和实践一直回应着时代的需求。

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       得益于苏联的技术援助，1958年“解放牌CA10”型载重货车问世，标志着中国人结束了不能制造汽车的历史。“解放”车的诞生大大激发了国人的造车热情，国车“红旗”呼之欲出。1958年8月中央向长春第一汽车制造厂下达了研制国产高级轿车的任务，次年5月制造出样车，定型为“红旗牌CA72”型，后经多次调试，确定为“CA770”型，这是中国第一辆有正式型号的轿车。同年上海开始试制“凤凰牌”轿车，“凤凰牌”是大家非常熟悉的“上海牌”轿车的前身，是中国量产最大的民用小轿车。

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       以上海华生电扇厂为代表的老品牌产品率先进行了工业设计对产品的改良，以企业或行业技术骨干结合学院的力量进行新产品开发工作。上海牌轿车以行业研究所为骨干力量配合企业升级旧产品，对产品进行了一次重大改良设计，并定型为SH760A型，通过重新设计的模具及建立配套企业体系，产量和产品质量都有大幅提升。70年代末，海鸥系列照相机产品经过多轮设计已趋成熟，海鸥4B型双镜头反光相机成为老百姓最熟悉的“全民相机”，累计生产百万余台，并成为日后中国所有同类相机的设计母本。

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       当年的不少品牌不仅赢得国内市场，甚至远销东南亚地区。新中国诞生以来，国民经济相关的各个产业全面重建，国内市场对工业产品有着极大的需求，工业设计就在实践中参与到各个类别的产品生产中。无论是历次的产业升级还是产品更新换代，工业设计都扮演了重要角色。遗憾的是，由于种种原因，中国工业设计的历史长期以来一直不为世界所知。

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      面对中国工业设计的遗产，我们将它认定为“包袱”还是“财富”？如何从中国百年工业设计中汲取灵感再创新，创造中国工业设计的“甲壳虫”神话？但必须清醒地认识到认真仔细地研究、整理中国的工业设计实践和思想，可以在分享世界各国工业设计思想和成果的同时，贡献出我们自己的工业设计文化。

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       正如为本书作序的工业设计教育家柳冠中所言：“历史离我们远去，旧技术、旧产品必定被新技术、新产品所替代，但设计文化却可以沉淀，可以被再开发。在全球工业设计发展的历史长河中重新审视中国工业设计，注重的是中国设计文化的新内容，而不是传统的成果，更重要的是发现未来中国工业设计的曙光，研究中国工业百年设计的宗旨就是：不仅是回顾，更是发现；不仅为怀旧，更期待超越。”

（选自《中国民族工业设计100年》毛溪著 人民美术出版社版2015年1月版）

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